Политика на ЕС. Законодателите са в спор относно договореното единно изчисление на емисиите от транспорта
Евродепутатите са разделени по въпроса как транспортните компании трябва да изчисляват своите емисии на парникови газове, като се съгласиха, че трябва да има единна формула за това.
По-рано тази седмица законодателите се съгласиха с 58 гласа „за“ и 19 „против“ да одобрят доклад, който ще принуди транспортните компании, които заявяват твърдения за емисиите на своите превозни средства, да се придържат към една единствена формула, но остават в противоречие как трябва да се изчислява формулата.
Законодателите в съвместна комисия по транспорт и околна среда подкрепиха проектоправила, според които нивата на емисиите от превозните средства отчитат целия производствен процес на превозното средство, а не само емисиите от резервоара за гориво.
Дясноцентристките евродепутати от Европейската народна партия (ЕНП) заявиха, че пропускането на емисиите, причинени от производството и рециклирането на електрически превозни средства, може да подкопае европейската конкуренция от страна на неелектрическите превозни средства.
ЕП Паскал Канфин ( France/Renew), водещ досието в парламента, каза в изявление за пресата, че новите правила ще стимулират повече прозрачност на емисиите на парникови газове в транспортния сектор и ще помогнат на потребителите да направят информиран избор.
Но неговият колега Барбара Талер (Австрия/ЕНП), също водещ законодателното досие в парламента и подкрепен от няколко депутати от ЕНП, настоя, че електрическите превозни средства с батерии не могат да се разглеждат като „с нулеви емисии“, отбелязвайки, че законопроектът не отчита емисиите, причинени от производството и рециклирането.
Така наречената „оценка на жизнения цикъл“ на електрическите превозни средства ще отчита въздействието от извличането на суровини до производството, употребата и изхвърлянето.
„Регламентът все още дава несправедливо предимство на батерията електрически превозни средства, произведени извън Европа. Без да се обърне внимание на слона в стаята, ЕНП не може да подкрепи този регламент", каза Талер.
Парламентарен източник каза, че материалите за такива автомобили се доставят по по-екологичен начин в ЕС, което води до по-малко CO2 емисии.
"Средно цената на електрическите превозни средства с батерии е с 40% по-висока в ЕС, отколкото в Китай. Турция и САЩ също имат несправедливо предимство пред същите автомобили, произведени в Европа", парламентарен източник каза пред Euronews.
Китай и САЩ обаче се застъпиха срещу включването на методология за отчитане на емисиите на парникови газове за производство и рециклиране на електрически превозни средства с батерии, предложена от Международната организация за стандартизация (ISO), добави парламентарният източник.
Мартин Сандър, генерален мениджър на Ford Model e Europe, постави под съмнение колко надеждна може да бъде оценката на емисиите на CO2 през целия живот предвид броя на включените показатели, добавяйки, че във всеки случай не вижда причина да се страхуваме от наплив на по-евтин внос.
„В дългосрочен план и като цяло виждаме, че превозните средства се произвеждат там, където е пазарът“, каза Сандър. „Не виждам, че този принцип няма да се прилага занапред за електрическите превозни средства.“
„На Комисията трябва да се даде време да проучи осъществимостта и възможностите за отчитане на оценката на емисиите през жизнения цикъл, вместо да бъдем принудени да въведем неработещ механизъм“, каза пред Euronews Едуин О'Конъл, ръководител на политиката за товарни превози в кампанията Transport & Environment, призовавайки парламента „бързо да одобри“ доклада и да позволи влизането му в сила.
Проектът на правилата, изменен от комисиите по транспорт и околна среда, ще бъде гласуван на предстояща пленарна сесия в Страсбург. Законодателното предложение ще бъде разгледано от новия парламент след европейските избори на 6-9 юни.
Абонирайте се тук, за да бъдете информирани за най-новите развития в политиката на ЕС с нашия седмичен бюлетин „Политиката“ Брифинг”. Вашата седмична информация за европейското нормотворчество, политически проблеми, ключови събития и тенденции в данните.
